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2023年12月17日发(作者:顾家骥)

怀化地区交通事业历史悠久。早在战国时代,楚庄忝因军事行动,开拓中原经本境溯沅人滇的交通线。秦以后,逐步筑驿道,置邮传。明清时期,水陆交通渐趋发达。水上交通以沅水为主,巫、渠、嘹、溆、辰、酉6水道呈叶脉状分布,连接省境和黔、川、鄂3省少数民族地区,为历代军运、漕运、商旅的通道;陆上交通以京(北京)昆(昆明)驿道(官马大路)为干线,向四方辐射4条支线,并有“小路”通各县。

1840年鸦片战争后,门户大开,外国新式运输工具相继传入国内,水陆交通开始嬗变转型。辛亥革命推翻封建帝制后,孙中山曾把修筑湘黔铁路、改良沅水列入实业计划,终因时局动荡,财政支绌而未果。1935年,湘黔公路工程处始开通沅(陵)常(德)公路,与长(沙)常(德)公路相连;次年,境内湘黔公路和湘川公路始通。抗日战争开始后,因军运需要,曾对沅水和酉水航道进行局部整治。1938年,有中华、利济、徐州等公司修建低庄、温湖、川水3座铁路桥,后因日本侵略军迫近,加之财源匮乏而停止。1939年,芷江机场竣工使用。以运输而言,公路有中央、省办的运输局(处)和衡阳、江南、安江、晃县的私营运输商行等l0多家、汽车100余辆,经营客货运输;水路有省内商营汽轮和苏、浙、皖3省内迁沅陵的汽轮共22艘,在沅水开行短途航班。抗日战争胜利后,有的车船迁回原籍,境内仍以水上木帆船运输为主,偏僻山区仍然闭塞,正如民谣所言:“上山云里钻,下山到河边,隔山喊得应,相会要半天。”

解放后,中国共产党和人民政府大力兴修铁路、公路,整治航道,境内交通面貌焕然一新,初步建成一个铁路、公路、水路并举,水陆衔接,城乡相通,与全国各大城市紧密联结的现代化交通格局。

铁路从无到有,独具优势。湘黔、枝柳两条铁路,分别于1972年和1978年建成通车,纵横贯穿全境,在怀化市交汇。所辖12个县(市),除沅陵县外,均通铁路,正线总长度499.3公里,每百平方公里有铁路1.8公里。另有与铁路干线衔接的厂矿铁路专用线27条,总长35公里。铁路设施,有桥梁224座,总延长21.75公里;隧道209座,总延长72.85公里;标准涵1538座,总长度37.21公里。设有车站48个,其中最大的怀化客站,日办理客班车16对;全省三大编组站之_的怀化南站,日均办理车数达2662辆车皮。怀化铁路枢纽的建成,促进了湖南西部和我国西南地区的经济开发与交流,地处铁路枢纽的怀化市已成为全区经济、政治、文化中心和湘、桂、黔、川、鄂五省毗邻地区的客货集散地。

第一章 铁路

1938年,湘黔铁路第一次在溆浦县境内动工兴建。未几,即因抗日战争全面爆发,政府财源匮乏而终止。1959年,中央交通部调集铁道兵团和民工续建湘黔铁路,适逢3年国民经济调整而下马。1970-年8月,中央军委下达修建湘黔、枝柳铁路的命令。随后,以广州、昆明军区为主组成“湘黔枝柳会战总指挥部”,交通部第二、四铁路工程局,第二铁路设计院大桥工程局,广州、柳州、成都铁路管理局等单位派人参加。1 0月11日成立“湖南省铁路会战指挥部”,调集民工100万人(怀化地区17万人),承担境内湘

黔、枝柳两条铁路施工任务。1972年10月,湘黔铁路建成通车;枝柳铁路于1978年12月建成通车。两条铁路在怀化市交汇,沟通全区11个县(市),每百平方公里有铁路1.8公里,高于全国0.53公里和全省1.21公里的平均水平,从而使怀化地区跃为全省交通发达的地区之一。乘火车东达上海,西通昆渝,北可上首都北京,南可至柳州、广州。1990年从怀化站始发和经过的客车有9.25对。地处铁路枢纽的怀化市已成为全区经济、交通、政治、文化中心和湘、桂、黔、川、鄂五省毗邻地区的客货集散地,人们赞誉它是“火车拖来的城市”。

1973年8月29日,成立怀化铁路分局,到1990年,管理湘黔、枝柳铁路1148.72公里,有生产管理机构32个,其它服务和保证部门16个,职工24306人,配属各种机车116台,软、硬席客车158辆。1987年完成客运发送量为1971年的181.59倍,完成货物到发量为1971年的80.2倍。该局不断深化企业内部改革,安全生产持续稳定,经济效益连年增长,先后评为湖南省“理想纪律教育先进单位”、“文明建设先进单位”。1988年命名为国家“二级企业”,评为全国“十佳优秀企业”之一,荣获全国企业管理金马奖。

第一节 机 构

怀化铁路分局

1971年4月11日,成立怀化管建指挥部,隶属湘黔、枝柳铁路会战总指挥部。当初实行军事体制,设指挥长、政委各一人,指挥部机关分司令、政治、后勤三部,辖职能科室14个,定员240人。承担金竹山至怀化段25 2公里的建管和运输任务。

1971年12月9日,怀化管建指挥部改建为怀化铁路分局筹备小组。1972年8月,怀化分局筹备小组按全国铁路统一管理体制进行机构调整扩张,取消军管体制,原中队改为中心站,机关设科室,基层设站段。车间、班组管理生产。同时开展整章建制。年末,职工达5738人。1973年8月29日,正式成立广州铁路局怀化铁路分局。1978年8月1日,中心站改为车务段,分新化、怀化车务段。1979年4月5日,分别成立怀化编组站,大庸北站,大庸、吉首、靖县车务、电务、工务段,大庸医院、列车段。1985年1月,枝柳线由怀化分局接管。分局管辖营业里程990.2公里。其管辖范围是:湘黔线:娄底(不含)至酒店塘(含);枝柳线:西斋(不含)至牙屯堡(不含)。

1986年11月1日,长沙分局原管辖的湘黔线湘乡至娄底及娄邵线划归怀化铁路分局管辖。至此,怀化分局所辖营业里程达1148公里。1989年9月20日,怀化与长沙分局的管界重新调整为1 986年11月前的交界点。1990年,怀化铁路分局设运输、货运、客运、机辆、工务、电务、计划、安全监察、劳动工资、人事、财务、设计室等职能科室33个;分局下设二等以上站、段、院36个。共有职工24306人。1993年3月6日,怀化铁路分局改为怀化铁路总公司,隶属广州铁路(集团)公司。1971年8月至1997年,历届局长为:王琳瑛、马云忠、李相臣、张振兴、张保华、尤祥礼、宾中立、陈章连。

1988年,怀化铁路分局荣获全国企业优秀奖一一金马奖。1992年被国务院研究中心

和《管理世界》中国企业评价中心列入《1992年度中国500家最大服务企业及行列》。

1971~1990怀化铁路分局基本情况统计表

年份 职工人数(人)

固定资产净值(万元)

工业总产值(万元)

实现利润(万元)

主要产品产量

换算吨公里(亿吨公里)

其中:旅客人公里(亿人公里)

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

4053

6444

6218

6450

7407

10301

10483

10886

11092

11701

11962

13077

19364

21270

20777

21658

27889

30520

29706

34306

未统计

未统计

45828.9

未统计

57429.4

58236.6

59257.3

59930.1

6083.7

62090.5

63148.1

64091.1

64588.2

65500.4

220354.4

223126.0

242085.8

244595.1

247031.5

244916.2

269.8

795.2

1347.5

1777.6

2205.1

2273.7

2730.6

3437.0

3932.1

4423.7

4655.8

5016.5

8171.2

10237.7

11776.7

13605

22625

24078

27291

24501

31.8

-82.1

-18.4

11.5

13.5

15.89

102.68

68.58

59.1

1785.99

1933.7

1995.6

1487.8

1809.9

1546.8

5312.4

7437.0

6643.8

2271.2

1689.8

未统计

未统计

4.86

5.12

12.07

13.5

20.2

24.7

40.1

41.3

46.6

48.9

65.0

69.2

93.8

113.6

171.8

187.1

193.9

172.6

未统计

未统计

1.86

2.16

4.70

6.2

6.0

6.6

3.1

10.4

12.0

12.6

15.9

18.2

25.0

28.2

40.9

47.4

44.6

30.2

其中:货物吨公里(亿吨公里)

未统计

未统计

3.0

2.96

7.37

7.3

14.2

18.1

32.0

30.9

34.6

36.3

49.1

51.0

68.8

85.4

130.9

139.7

143.9

142.4

主要运输生产管理机构

1990年,怀化地区内有承担客货运输的二等站2个:即怀化站、怀化南站;负责铁路运输的车务段2个,即怀化车务段(双井至酒店塘),靖州车务段(枝柳线);负责线路维修管理的工务段2个,即怀化工务段、靖州工务段;担负蒸汽机车维修、运行的怀化机务段;此外,还有办理客货车辆检修及保证车辆运行安全的怀化车辆段,负责水电供应的怀化水电段,担负通信信号的怀化电务段及房地产管理的怀化建筑段。

【怀化车务段】 成立于1978年6月29日,段部设怀化市,有职工474人,管辖22个中间站。怀化站将段管线分成东西两段,东至双井与低庄相邻,西至酒店塘与成都局大龙堡

站交界。全线贯穿4县1市,沿途经过溆浦、辰溪、怀化、芷江、新晃,全长227公里,共有专用线11条、货场17个。车务段货物运输以煤炭、磷矿石、木材、水泥、化工产品以及农副土产为主,年货物发送量250~300万吨。年旅客到发量230万人次。

【靖州车务段】 成立于1983年1月1日,段部设靖州城,原名靖县车务段,1987年改今名。有职工485人。段管线路总长171.058公里,穿越怀化、黔阳、会同、靖州、通道4县1市,辖15个车站。该段主要发送货物是竹木和农副产品。1985年货物发送量76.2万吨,1986年65.5万吨,1987年58万吨,1990年69.8万吨。

【怀化机务段】 成立于1973年5月,驻怀化市。担负着湘黔线娄底——玉屏间439公里的旅客列车和玉屏至低庄间246公里的货运列车和牵引任务,以及怀化、怀南、辰溪、低庄、新化、涟源6个调车点的调车任务。1990年末,怀化机务段配属有前进型蒸汽车40台,解放型蒸汽机车11台,日运用ND,型内燃机车9台和DF4型内燃机车10台,各类机械动力设备239台,职工1691人,有6个车间、17个股室和109个班组。

【怀化车辆段】 成立于1973年6月。至1983年,全段有职工1450人,工厂、车间12个,段机关设职能股室18个,机械动力设备366台。该段是广州铁路局管辖范围内的5个车辆段之一,主要办理和经管铁路客货车辆检修和负责管理铁路线上的车辆运行安全等业务。业务点分布于湘黔、枝柳铁路线上,分别在怀化、娄底、邵阳、低庄、吉首、大庸北、靖州等站设立列检所。负责保证车辆运行安全的线路范围是:湘黔线湘乡至大龙、枝柳线西斋至牙屯堡,铁路正线总长为990.2公里。1986年以来,该段连续获得分局、路局“设备管理先进单位”称号。1987年评为国家标准二级计量单位和三级节能管理先进单位。

【怀化电务段】 成立于1972年8月1日,驻怀化市。有股室13个,领工区(车间、所、队)20个,生产班组79个,职工共640人。负责湘黔线怀化至大龙、枝柳线怀南至牙屯堡的架线设缆任务,25个车站所有道岔、道口的信号、通信设备的维修以及承办两个地区的电报、电话业务。1984年始,在怀南站采用驼峰移频机车信号、机车信号地面报警、平面无线列调等先进技术,装有微机,用以管理生产计划、统计核算、劳资财务和档案。1985年该段取得企业整顿合格证书。同年,省命名为“双文明单位”。1987年,广州铁路局评定怀化电务段为先进单位。其计量、能源、标准化3项工作达到国家二级标准。

【怀化工务段】 成立于1972年8月1日,驻怀化市。1990年有职工1152人,下设14个领工区,1个修配工厂。管理线路跨越溆浦、辰溪、怀化、芷江、新晃5个县(市)。正线长度222.2公里,站线及专用线146.4公里,道岔531组,桥梁90座,涵渠813座、有人看守道口6处。1983年9月后,在安全上实行预防为主的安全联保制,连续4年消灭行车险性、人身重伤以上事故;在质量上开展以优质曲线、优质道岔为目标的线桥设备整修活动,使线路质量经常处于稳定和完好状态;在管理上逐步推广目标管理、岗位责任制、经济责任制和电子计算机的开发应用,提高单位素质,先后被分局、路局、部授予“安

全优质工务段”、“全路安全先进单位”称号。

【靖州工务段】 成立于1983年1月1日,原名靖县工务段,1987年6月改称靖州工务段。该段位于枝柳线靖城南端,跨越怀化、黔阳、会同、靖州、通道5县市。管辖里程正线为171.544公里,车站15个,站线为33.589公里,专用线2.392公里,段管线0.226公里,道岔124组,曲线178个,有人看守道口3处,桥梁97座,涵洞696座,总换算长为413公里。全段实有700人。设养路领工区7个,养路工区22个,桥梁领工区3个,桥梁工区10个,路基大修领工区1个,钢轨探领工区1个,修配工厂和料库1个,机关股室14个。1985年1月1日枝柳线正式运营以来,该段实行目标管理,到1987年末,取得行车安全1396天,人身安全311天的好成绩。1986、1987年,连续被评为局级安全优质工务段。1987年末,各项技术经济指标已达到省级二级企业标准。

第二节 铁路修建

湘黔线

湘黔铁路东起湖南株洲,西至贵州贵阳,全长902公里。其中株洲至金竹山段194.8公里,于1961年12月通车;金竹山至贵定段全长632公里,于1972年10月13日贯通。湖南境内355.9公里线路,自金竹山起,跨资水,越雪峰山,过沅水,在怀化与枝柳铁路交汇后,三过舞水进入贵州。沿线坪口至烟溪、仁里冲至火马冲两段,地势险峻,山高谷深,桥隧相连,具有山区铁路的典型特征。

湘黔铁路怀化段,东起安化县与溆浦县的分界点松阳坪隧道(K299+290),经溆浦、辰溪、怀化、芷江、新晃进入贵州(局界K544+097),区内正线长度244.807公里。

该线始建于30年代。1936年2月,国民政府铁道部着手筹建湘黔铁路,后因日本侵略军犯湘而停止,1938年已初峻通车的路段(株洲至兰田),亦在抗日战争中自毁。

解放后,国家决定续建湘黔铁路。全线分湘潭至新化,新化至都匀两段进行。新(化)都(匀)段于1956年开始草测,1958年完成定测。同年12月10日开始动工。从安化县分水界至溆浦小江口段共长92公里,由中国人民解放军8503支队全体官兵和黔阳专区12个县(市)的1万民工施工建设,后因3年国民经济调整而停工。1964年6月,铁道部第四勘测设计院(简称“铁四院”)编制新化至都匀段复查意见书报铁道部,提出湘黔线在贵定与黔桂线接轨。1969年中央军委和铁道部指示铁四院再提出金竹山至大龙堡段复工调查报告。经过沿线调查研究,铁四院于1970年1月完成复工调查报告,并于是年5月起进行全面测量和施工设计。

湘黔线自金竹山经新化、溆浦、怀化、芷江、凯里至贵定与黔桂线接轨,全长632公里,湖南境内356公里,贵州境内276公里。共设68个车站(湖南段36个站),其中枢纽站1个,区段站3个,中间站47个,会让站17个。湘黔线经国务院批准的技术标准是线路等级为一(乙)级铁路干线;正线数目为单线,不预留复线,限制坡道12‰;最小曲线半径一般为500米,困难地段400米,个别地段保留300米;到发线有效长近期650米、远期850

米,路基按850米一次建成;设计运量近期800万吨、远期1500万吨;信号设备为继电半自动非电气集中联锁。区段站以上车站考虑电气集中。

湘黔铁路金贵段于1970年9月进点开工。铁二局、铁四局、大桥工程局、铁二院、铁四院和广州、成都铁路局等单位共调集9万多人的设计施工队伍,湖南、贵州共动员80多万民兵投入会战(不含枝柳线人数)。

湘黔铁路的建设得到全国各地的支持,鞍钢、武钢及山海关、株洲、都匀、南京桥梁厂和其它工厂及时提供钢轨、水泥等物质。广东省先后派1000多人的医疗队为会战服务,并支援5万吨水泥。广州军区后勤部通信兵和工程兵及时支援车辆、通信设备、机具、器材。广州、成都铁路局,北京车队大力组织运输。

会战全面展开后,东端的重点是通车怀化,为西进贵州、照应枝柳,使两线工程同步顺利进行创造条件;西端重点则是打通凯里,为全线通车接轨奠定基础。湖南段根据工期紧、线路长、地形较开阔等特点,较多地利用民兵,突击土石方工程;集中铁二局在湖南的施工力量和铁四局、大桥局、广州局指挥部的部分专业队伍突击桥隧群。雪峰山地段长24公里,有24座隧道和14座桥梁,总延长为15.7公里,占该段长度的65.5%。指挥部集中铁二局两个工程处的大部分施工队伍和铁四局部分施工队伍,配备足够的民兵,在物资上予以保证,使工程如期完成。1971年7月,湘黔线6座长2000米以上的长隧道都已贯通,全部大桥完成主体工程。10月,控制工程——柳潭隧道贯通,同月25日铺轨至怀化。1972年4月,省境94座隧道、56座大中桥全部完工,5月1 5日铺轨至大龙。8月10日临时客车通至新晃。历时37年的湘黔铁路于1972年10月13日15时43分全线接轨贯通。湘黔线铺轨出省界后,怀化境内相继进行收尾配套工程,逐步完善运营设备,使行车速度不断提高。1973年7月1日起,湘黔铁路湖南段交付运营,由广州铁路局管理。1973年8月29日,怀化铁路分局成立。1974年】月,交通部公布金竹山至酒店塘间各站站名里程并与全路各营业线办理客货直通运输,把怀化分局一切营运纳入国家计划。1975年1月1日起,湘黔铁路全线正式运营。

湘黔铁路正式运营后,由于坡度大,隧道多,牵引动力不能满足日益增长的运输需要。1978年8月,铁道部组织科技力量对湘黔线电气化方案进行调查,翌年2月向国家计委呈报《湘黔铁路电气化设计任务书》,11月铁四院完成株洲至大龙堡电气化工程初步设计。1980年7月,国家计委批准《湘黔铁路电气化设计任务书》,确定株洲至大龙堡间线路技术改造由广州铁路局勘测设计所负责设计。1989年3月,怀化铁路分局成立湘黔线电气化工程指挥部。

枝柳线(焦柳线南段)

枝柳铁路(湖北枝城至广西柳州)怀化段北起燕子岩隧道,经麻阳跨辰水至怀化与湘黔铁路交叉,再经黔阳县黔城镇跨沅水,穿越银匠界隧道至会同,铁路傍渠水南行,四跨渠水经靖县至通道,又沿牙屯堡南下,穿越彭莫山隧道至广西水团。怀化分局管辖长

度为240.4公里。

枝柳铁路平行于京广线,与太焦、焦枝铁路联成一体,是南北方向的重要战略干线。1969年10月,铁道部军管会命铁四院进行枝城至芷江段线路方案研究。铁四院于1969年12月提出澧水、慈利至沅江北和常德北至沅江南3个线路走向贯通方案,铁道部军管会于1970年6月批准采用澧水方案。并确定枝城至洛满由铁四院设计;澧水、酉水、毫罗溪、锦江、沅江、李家团、融水7座大桥由大桥工程局设计。铁四院所有勘测设计力量基本上投入该线设计工作,当时因设计和施工人员同时进点,任务重,时间紧,迫于形势要求,对该线采用“一次定测”和“三边设计”(边勘测、边设计、边施工),于1970年10月提出全线站前施工设计资料。工程全面铺开后,发现设计问题很多,总指挥部、省指挥部根据施工需要,组织线路内外三结合现场设计审查;铁四院修改部分技术设计,对全线进行设计复查,并派大批设计人员组成工地设计组参加施工。

铁路专业队伍负责大(高)桥、长隧道、铺轨、通信信号、给水等工程的施工。铁四局担负界溪河至怀化段线路的重点工程;广州铁路局担负怀化至彭莫山(省界)段线路的重点工程,同时担负界溪河至靖县的通信信号及电力等施工任务;大桥工程局担负澧水、酉水、毫罗溪、锦江、沅江、渠水6座大桥的设计施工;铁二局担负怀化枢纽工程及南段的相见至园冲间银匠界等3座隧道和牙屯保至水团间彭莫山等5座隧道及1座中桥的施工任务;民兵队伍负责路基土石方、小隧道(200米以下)、中小桥(长度60米以下)、涵洞、挡墙、护坡、道渣、沙石料、一般房舍站屋、便道等施工任务。由常德、自治州、黔阳3地区各县组织36万民兵上路,铁路专业队伍派老工人和技术人员作技术指导。按照“总指”要求,铁二局、四局、大桥工程局和广州、柳州铁路局的专业队伍以及3省(区)的民兵, 自1970年10月起,分段陆续进入工地,开始枝柳铁路大会战。据不完全统计,施工高峰时民兵达66万人,专业队伍达10万人。经过3年奋战,到1973年上半年,桥隧和路基土石方完成50%,长隧道、大桥的主体工程均完成,广西段已铺轨133公里。1973年6月,由于湘黔铁路业己竣工,并交付广州铁路局管理,撤销总指和各级指挥部,由铁道部负责枝柳铁路的建设,剩余工程由各工程局、铁路局配合少量民兵继续施工。

枝柳铁路自界溪河人湘镜,沿武陵山脉南行,蜿蜒于湘西桂北山区。沿线山峦叠嶂,峭壁悬崖,高壑深涧,铁路穿山越岭,傍峡谷迂回,十跨澧水、沅水和融江3大水系的主要支流,跨越444条深沟峡谷,穿越武陵、雪峰两大山脉的388个山头,5次越岭升高,地形起伏迭宕,故桥隧相连,护挡连绵,工程浩大而艰巨。省境路基土石方平均每公里达13万余立方米,路基加固及挡墙圬工平均每公里1755立方米,桥隧总长占线路总长的25.4%,其中长度在1000米以上的长隧道达45座,特大桥和大桥达226座。在施工过程中,广大铁路职工和民兵发挥聪明才智,革新技术,石方工程中采用深孑L定向爆破;隧道工程中采用光面爆破、蘑菇式开挖法和旋喷桩地基加固;桥梁工程中采用24米箱型梁和柔性墩;混凝土工程中推广半干硬性混凝土等新技术,从而加快工程进度,保证工

程质量,节省工程投资。

枝柳铁路原定1973年上半年建成,由于“文化大革命”的影响和国民经济计划的调整,工期几经变化,尾工和配套工程的工作量相当大,致使该线分段临管运营多年而未能交付正式运营。1982年,国家计划明确当年枝柳铁路全线收尾配套,达到交付正式运营的程度,各施工单位抓紧收尾配套和安装设备,武汉、广州、柳州铁路局积极筹备运营的衔接工作,以保证全线按时交验。

1983年1月1日,枝柳铁路交付运营通车典礼大会在怀化举行。至此,枝柳铁路全线运营贯通,湖南段线路中的565.4公里和湖北省境内线路中的6.2公里铁路交付广州局管理。经过两年实践,于1985年1月1日正式运营。考虑到焦枝、枝柳两线原设计为焦柳线,焦柳线终点里程即为枝柳线起点里程,为方便运输组织和技术管理,铁道部决定自1988年1月1日起,焦枝、枝柳两线合并,更名为焦柳线,起点为山西省月山车站,终点为广西壮族自治区柳州南站,正线长度1639公里。

专用线

1987年末,怀化地区共有铁路专用线27条(未计怀化分局段管线),其中湘黔线上出岔12条,长21744.8米;枝柳线上出岔15条,长13269米。是年专用线运量为108.2万吨,其中到达47.6万吨,发运60.6万吨,地区铁路到发量为457.85万吨,专用线运量占地区铁路运量的23.6%。

怀化地区专用线的设计运量均大于实际运量,多数专用线的实际运量为设计运量的20~30%,个别专用线实际运量仅为设计运量的4%,其利用潜力很大。

怀化地区铁路专用线表

焦柳线

顺序

专用线名称 建成年度

取送方式

股道数量

设计运量(万吨)

1 麻阳石油库专用线 1983 本务机

2 象鼻子液化气专用线

3 怀化南铁路材料厂专用线

4 怀化南商业中转库专用线

5 怀化南供销社专用线

1982 调机 2 7.3 8.5 9.1 17.6 585

1982 调机 1 13.0 4.3 5.8 10.1 770

1980 调机 2 1.3 1.6 2.9 635

1986 调机 1 0.5 251

1 2.0 0.9 0.9

1987年到发量(万吨)

到达 发送 合计

线路长度(米)

278

6 怀化南物资综合供用库专用线

1982 调机 1 20.0 5.8 6.3 12.1 440

7 怀化南面粉厂专用线

1987 调机 2 10.0 2.4 0.3 2.7 1250

8

9

中方石油库专用线

黔阳木材公司专用线

1982

1982

调机

本务机

2

1

4.0

6.1

0.1

0.4

6.1

0.5

600

1359

10 会同300电厂专用线 1982 本务机

2 1.8 1.8 938

11

12

会同木材专用线

靖州木材专用线

1980

1980

本务

本务机

2

2

15.0

30.0

1.7

8.9

1.7

8.9

1359

1324

13 太阳坪贮木场专用线

1980 本务机

2 25.0 1.0 1.0 1255

14 艮山口矮山专用线 1980 本务机

2 2.6 1.2 3.8 1080

15 通道木材专用线 1980 本务机

2 15.0 0.2 3.5 3.7 1145

合计 34.0 39.8 73.8 13269

怀化地区铁路专用线

顺序

专用线名称 建成年度

取送方式

股道数量

设计运量(万吨)

1

2

低庄木材专用线

川水油库专用线

1976

1976

调机

本务机

3 大江口维尼纶厂专用线

4 大江口水泥厂专用线

5 辰溪木材场专用线 1977

1977

1975 本务机

本务机

本务机

1 10 1.8 1.8 539

1 10 2.9 4.4 7.3 550

3 60 7.1 4.9 12.0 2360

1

1

1

14

1.4

0.4

0.1

0.4

1.5

140

1060

1987年到发量(万吨)

到达 发送 合计

湘黔线

线路长度(米)

6 辰溪石渣场专用线 1977 本务机

1 20 7.4 7.4 614

7 小龙门专用线 1982 本务机

1 0.4 0.9 1.3 10400

8 坨院三线队大修专用线

1985 自备 5 0.1 0.1 2958

9 怀化广铁四公司专用线

1975 调机 2 1.6 0.2 1.8 1840.8

10 芷江西木材公司专用线

1976 本务机

1 2.4 0.5 339

11 冷水铺专用线 1979 本务机

2 11 0.1 0.2 0.3 833

12 新晃木材专用线 1977 本务机

1 1.6 0.5 0.5 120

湘黔线小计

焦柳线小计

怀化地区专用线合计

13.6

34.0

47.6

20.8

39.8

60.6

34.4

73.8

108.2

21744.8

13269

35013.8

桥梁

怀化地区铁路桥梁共224座,总长为21.76公里,为正线长度的4.5%。其中湘黔线桥梁82座,长度为7.57公里;枝柳线桥梁142座,长度为14.19公里。桥梁中有特大桥(长度在500米以上)4座,大桥(长度在200米以上)17座。

【大江口双线特大桥】 该地1959年11月7日开始备料。由中国人民解放军8163部队负责施工。1960年1月30日,大桥基础正式开挖,至1961年7月停工,进行扫尾清理现场,总计挖基坑土方10万余立方米,石方5000多立方米;灌注混凝土及片石混凝土2.4万余立方米;完成1~5号、10~15号桥台和黔台圬工、湘台完成至台帽底,达到了拖梁的程度。6号墩身完成4.46米,高出正常水面。9号墩已完成墩身9米,7号墩木笼围堰防水尖已设好。第二次开工为1970年10月20日,由铁二局八处施工,衡阳分指民兵配合。1971年5月15日完成主体工程,7月底完成两台锥体工程,历时9个多月,共完成木笼围堰3200立方米,混凝土圬工近7000立方米,台后及锥体填方6万余立方米,锥体砌石266立方米,铺种草皮5.3万余平方米。此大桥基础复杂,岩层坚硬,给施工带来相当大的难度。广大工人和民兵克服重重困难,施工中精益求精,在有关单位的配合下,终于圆满完成建设任务。该桥位于溆浦县大江口至沙堆间,全长599米,桥面铺设双线,并有人行道1198米,高47.85米,是怀化地区湘黔线最长最高的大桥。

【麻阳锦江特大桥】 该大桥位于毫罗溪与锦江交汇口上端3公里左右,全长562.44米,正桥与水流斜交,下部结构均采用圆端型实体桥墩。1970年10月16目由大桥局四、五处负责施工,1971年7月13日下部基础全部竣工。钢梁架设工程于1975年6月16日开始,至9月14日架完全部主体结构;预应力梁始架于1977年1 0月。桥面工程因钢轨、护轨供应问题,延至1977年12月竣工。1978年元旦起,铁道部第工程局新运处正式开办客运业务。

【黔城沅水特大桥】 该桥是枝柳线上最长的铁路公路两用桥,位于黔城镇下游约800米,舞水与沅水交汇口下游约1500米处。公路、铁路在同一平面,公路走铁路两侧,单向行驶,公路两侧有人行道。该桥基础工程于1970年10月30日由铁道部大桥局五处负责开始施工,零陵、黔阳分指民兵配合。1972年2月9日基础工程全部竣工。公路行车道板等钢筋混凝土预制品于1972年3月开始制造,同年6月全部结束。该桥上部建筑于1974年10月24日开工,是年12月20日全部竣工。

【大笋坪特大桥】 该桥位于靖州县境内,是怀化地区枝柳线上最长的铁路桥梁,全长573.183米,大桥两端均接联孔式路基墙。该段线路原设计为傍山隧道通过,由于山体为断层错落体,经多次研究,始采用将线路外移450米沿渠水河岸修筑特大桥方案,1976年6月,由铁二局建成。

隧道

怀化地区铁路隧道共208处,总长度为72.85公里,为正线长度的14.6%,其中湘黔线隧道70处,长度为21.82公里;枝柳线隧道138处,长度为51.03公里。

【柳潭隧道】 位于溆浦县境内,全长2345.3米,是怀化地区境内湘黔线上最长的隧道。该隧道原设计为傍山隧道群(前后通过4座总长为1600米的隧道群),由于该地段是左滑坡,岩层破碎,为了赶工期,最后改成1座长隧道,避开左滑坡,缩短线路1.13公里。验收时认为改线是正确的,但在设计上,仅为施工中缩短横洞、争取工期,把隧道的纵坡用足到限制坡度,结果造成隧道长期运行条件恶劣,行车时间长,排烟慢,影响司机和养护工人的健康。该隧道由铁道部第二工程局八处负责施工,湖南省衡东、祁东县民兵配合,共5400人投入该工程的修建,于1970年10月开工,1971年8月7日完成主体工程。

【彭莫山隧道】 位于湖南省与广西壮族自治区交界处,长5592米,是枝柳线上最长的隧道。该隧道由铁二局十二处职工与宁远、涟源两县民工施工,1978年6月建成。在施工中采取蘑菇型开挖,配合漏斗架棚,光面爆破,半干硬混凝土衬砌、连拱墙及喷浆防护等施工方法,在施工进度上创出导坑单口月进313.56米的高产记录。

【银匠界隧道】 该隧道位于会同县相见站至园冲站之间。枝柳中心里程为K

1266+611.87,全长4522米,由铁二局施工,1975年8月建成。1984年铁道部在该隧道进行自动控制帘幕通风设备试验,是铁道部在全国长大隧道试验的科研项目之一,由铁道

部第四设计院设计,铁五局五处、建筑处和怀化分局共同施工,于1984年完成。再经过两年多的试验完善,1987年10月通过铁道部鉴定,该项目已通过国家级鉴定。

此外,怀化地区境内湘黔线上1000米以上的长大隧道有滩头村、桐木坡1号等隧道;枝柳线上有燕子岩、红星1号、偏家坡、大木山、黔城、会同1号、陈家岩等隧道。

怀化枢纽

怀化枢纽属于区域性铁路枢纽,由枝柳线的怀化南编组站和湘黔线的怀化站组成。它沟通南北、连接西东。湘黔线是华中、华东、华南等地区通向西南地区的最短径路;枝柳线平行京广线,联接华北与西南、华南地区,是北煤南运的一条重要通道,故怀化枢纽在铁路网中有其重要的地位。

怀化枢纽工程于1970年末动工,铁二局机筑处采用大爆破、集中人力、机械打歼灭战。1973年集中3个中队、48台铲运机、24台推土机、15台挖土机、20部倾卸汽车,当年完成土石方331万立方米,占总土石方量的56.3%。1974年又完成65万立方米。枢纽基本形成能力。

怀化枢纽设计有客站、编组站、货站、机务段、车辆段、工务段、电务段、水电段、建筑段等23个项目。怀化客站到发线5股,存车线5股。候车室1000平方米,以办理客运为主,同时办理东西方向无改编直达列车的各项技术作业以及水电段、工务段、建筑段、电务段的取送车作业。怀化南编组站主要担负四个方向货物列车到发、有调列车的解编作业。车站南端东侧有综合性货场,西侧有接通材料厂、地区物资局、供销社、商业局等单位的专用线,站内并设有货车洗消所和车辆段。怀南站为二级四场站型。

车站

【怀化车站】 怀化车站坐落在怀化市,占地32.5万平方米。1982年后,以客运为主,为二等客运站。1971年10月23日,成立工管合一的怀化车站,统管机务、电务、车辆、列车、客货运输业务。开行普通旅客列车1对,货物列车4对。1972年3月,成立以客运为主的怀化车站。建站时,仅有候车室1000平方米。1974年,车站初具规模,各类设备配套工程基本完成,规章制度逐步建立,成立运转、货运、客运3个车间。1975年1月,湘黔铁路交付国家使用后,怀化车站旅客列车由1对增加到6对,货物列车由4对增加到l8对。到1982年,旅客发送人数达66万人次,比1972年增长1倍多,货物发送达80万吨,比1972年增长11倍多。1983年1月枝柳铁路交付国家使用,怀化站成为湘、鄂、川、黔、桂5省接壤地区的旅客集散中心,成为连接北京、武汉、上海、广州、柳州、贵阳、昆明、重庆、成都、襄樊的中枢车站之一。为满足运输要求,车站设备逐步更新,站线由建站时的5.5股发展到9.5股道。客技所的5.5股道已建成投产;3个旅客站台由390米延长到500米;3个风雨棚各360米长,其中2个延长到450米,可停靠扩大编组后的各类旅客列车;1~4道铺设新型的整体道床;新建行包托运大楼1100多平方米。为保证行车安全,接发列车的信号、联锁、闭塞采用国内较先进的电气集中联锁设备和半自动闭塞设

备;调车联系采用无线电步话机;站场照明改用节能新光源铝钠灯;微电脑已进入车站的生产经营管理。

【怀化南站】 怀化南站是湘黔、枝柳二铁路干线的交汇点,为二等站。该站由铁四院设计,铁五局施工,于1970年开工,1974年基本建成。铁五局新运处于1972年开始利用部分建成的设备进行临时运营。1983年1月1日交广州铁路局怀化分局临管,原怀化站所担负的货车中转作业和货物的到发作业由怀南站担任。车站配设运转、货运、装卸3个生产车间,1985年1月1日正式投入运营。怀南站为二级四场编组站,到达场7股道,东、西到发场分别为4股和3股到发线,编组场和编发场分别为12股和5股。车站信号采用6502大站电气集中,与邻站和机务段闭塞采用半自动闭塞,机械化双推单溜驼峰1座,编组场尾部牵出线2条。车站货场总面积74700平方米,货物线5股,年货物能力3 0~40万吨。货源吸引区除怀化市外,有洪江市、黔阳县和花垣、凤凰、麻阳等县及贵州铜仁地区等。与车站衔接的有地方工业站1个(3股道),专用线4条(怀化地区供销社中转库、怀化地区商业储运公司、怀化地区物资局、广铁材料厂等)。随着湘黔、枝柳线运量的增长,怀南站办理车数由1983年日均1065辆增加到1987年日均2662辆。1990年日均办理3146辆。

【低庄车站】 为三等区段站,主要办理直通列车的增补轴和区段、零摘列车的编解,同时办理列车的上水上煤和车辆检查。该站是怀化机务段的机车交路的折返点,也是机务、列车乘务员的换班点。车站有到发线6股,编组线3股,牵出线2条(东西各1条),货物线2条,检修线1条,木材专用线1条。

【四、五等站】 境内有四、五等车站48个,其中有19个站只办理列车会让及旅客运输业务,不办理行包及货运业务。各站基本情况如下表。

1990年怀化地区铁路车站设备表

县市名 车站 建成年度

线名 股道数

列车对数 客运设备

客车

货车

站台数/长度(m²)

候车室使用面积(m²)

行包房面积(m²)

货运设备

仓库雨棚使用面积(m²)

溆浦县

思溪

低庄

双井

川水

溆浦

仁里冲

大江1971 湘黔 8 8 21 2/550 276 63 565 2860

1971

1972

1971

1971

1971

1971

湘黔

湘黔

湘黔

湘黔

湘黔

湘黔

3

12

4

3

7

4

8

8

8

8

8

8

2

22

21

21

21

21

1/312

2/810

2/525

2/530

2/830

1/280

294

432

121

100

347

41

671

68

3100

堆场使用面积(m²)

辰溪县

沙堆

辰溪

熊家湾

小龙门

怀化市

花桥

火马塘

泸阳

坨院

怀化

黄金坳

象鼻子

怀化南

中方

排楼

芷江县

公坪

陈家台

芷江西

岩田铺

冷水滩

新店坪

新晃县 波洲

新晃

1972

1972

湘黔

湘黔

5

5

6

6

22

22

2/480

2/550

276

61

121

421

850

1734

1972 湘黔 3 6 22 1/250 128

1972 湘黔 6 6 22 2/530 113 932

1972 湘黔 3 6 22 1/200

1972 湘黔 4 6 22 2/600 276 60 489 448

1976

1976

1972

1972

枝柳

枝柳

湘黔

湘黔

4

4

5

3

2

2

6

6

15

15

22

22

1/200

1/200

2/480

2/500

150

247

352

176

1976 枝柳 40 2 76 3020 3060

1977 枝柳 3 3 15 1/300

1971

1971

1971

1977

湘黔

湘黔

湘黔

枝柳

5

4

10

4

8

8

13

3

21

21

21

15

2/630

2/640

3/1140

2/460

1197

1115

200

246

567

720

1971

1971

湘黔

湘黔

4

3

8

8

21

21

2/500

1/250

32

690

1971 湘黔 5 8 21 1/630 46 740

1971

1971

1979

湘黔

湘黔

湘黔

3

6

2

8

8

8

21

21

21

1/238

2/700

1/250

276

48

871

1045

酒店塘

麻阳县

大龙村

谷达坡

麻阳

大坡

凉亭坳

黔阳县洪江市 冷水井

黔城

江市

会同县 相见

园冲

会同

连山

靖州县

太阳坪

艮山口

靖州

流坪

通道县

江口

通道

地阳坪

塘豹

牙屯堡

1972 湘黔 4 6 22 1/290 91 617

1977 枝柳 2 3 15 1/225

1977 枝柳 2 3 15 1/300

1977

1977

1977

枝柳

枝柳

枝柳

5

2

2

3

3

3

15

15

15

2/770

1/200

1/264

227

309

344

2015

1976 枝柳 4 2 18 1/263 150 549

1976

1976

1977

1977

1977

1978

1978

枝柳

枝柳

枝柳

枝柳

枝柳

枝柳

枝柳

6

4

3

4

5

2

5

2

2

2

2

2

2

2

18

18

18

18

18

18

18

2/540

1/230

1/200

1/200

2/481

1/200

1/200

264

170

74

86

288

186

400

190

670

738

890

221

1978 枝柳 4 2 18 1/200 158 540

1978

1978

1978

1978

1978

枝柳

枝柳

枝柳

枝柳

枝柳

7

2

2

5

2

2

2

2

2

2

18

18

18

18

18

3/650

1/200

2/574

372

154

102

88

420

150

2340

567

1978

1978

枝柳

枝柳

3

3

2

2

18

18

1/134

第三节 运 输

车辆

【机车】 1970年,湘黔、枝柳铁路会战总指挥部下设怀化机务大队,陆续从广州铁路局调助勤机车23台。1971年5月,配属解放型机车5台,胜利型机车5台,组建机一大队,驻点金竹山公寓,担任金(金竹山)润(坪口)段运输任务。同年9月,配属前进型机车15台,驻低庄。1973年7月1日,湘黔铁路金竹山至大龙段交付广州运营,机务大队交怀化分局筹备小组,改为怀化机务段。当年末配属机车37台。1975年,配属机车43台,其中前进型31台、胜利型3台、解放型9台。1983年枝柳铁路交怀化铁路分局临管,设大庸内燃机务段。1985年末,怀化分局配属机车69台,其中前进型36台、东风4型16台、解放型12台、胜利型5台。1986年11月,广州局重新确定分局划界,娄底机务段划归怀化分局。1987年末,怀化分局共配属机车116台。1990年配机车132辆,其中辖区内104辆。各项机车运用指标逐年上升,1987年与1975年相比:货运机车日总重吨公里由24.8万吨公里提高到58.5万吨公里;货运机车日车公里由275公里提高到381公里;货运机车平均牵引重量由974吨提高到1766吨;客运机车日车公里由300公里提高到599公里;客运机车技术速度由每小时45.1公里提高到51.9公里。

1975年9月以前,怀化机务段担任金竹山至玉屏间客货全部交路。9月后改由怀化机务段担任娄底至玉屏客运交路和低庄至玉屏货运交路;娄底机务段担任娄底至低庄货运交路。1984年6月开始对149/150次、301/302次旅客列车实行内燃机牵引;1985年4月起客车全部实现内燃机化。1983年,枝柳铁路湖南段交付临管,大庸机务段成立,枝柳线机车交路是:紫荆岭至大庸北客货交路由紫荆岭前进型机车牵引;大庸北至怀化南由大庸机务段东风4台内燃机车牵引;怀化南至融安由柳州局融安机务段东风内燃机车牵引。1985年4月,怀化至娄底间开行大列,内燃双机牵引3000吨。5月26日开始,湘黔线客运机车交路改为长沙至玉屏折返,其它区段客、货机车交路不变。

【车辆设备】 怀化分局1973年底配属客车89辆,随着开行旅客列车次数的增多,至1987年配属客车。158辆,1990年为248辆。

几个年度客运机车配备情况表

年份 配属客车

1973

1975

1980

1985

1987

1990

89

86

104

141

158

248

56

51

52

88

106

1

1

1

17

17

27

8

21

1

4

1

7

6

6

10

14

7

13

12

12

硬座 软座 硬卧 软硬卧车 厨房车 餐车 行李车 特种车

1

怀化车辆段为客、货车混合段。1987年客车普检量为225辆,货车台位9个。1987年段修量1066辆,货车辅修台位12个。1987年货车辅修、轴检临修及事故修为7387辆。80

年代,先后在怀化、娄底、大庸等车站,7处安装使用货车红外线轴温探测技术。1987年采用该技术提前发现车辆燃轴达3782起。

【救援列车】 救援列车的组织指导和监督检查由广州铁路局机务处进行。怀化机务段是设有救援列车独立单位,受机务段长直接领导。救援列车配置正副主任、工长和各技术工21人,各站、段医院有10~15人的救援班。向事故现场派出救援队时,人员工具、材料的运送,用当地交通工具,任何单位须服从调动,由队长指挥。救援列车到达事故现场后,救援工作由主任单一指挥,其它任何人无权指挥。

救援值班人员接到调度命令后,30分钟内出动,每次出动均有通讯工和医师、护士随行。各站、段救援队接到出动救援命令后,队长即召集队员整装出发。救援列车制订有设备配备、整备检修和保养、监督检查等。

客运

怀化地区铁路客运始于1971年10月,开行怀化一一长沙普通旅客列车1对。1975年1月,湘黔铁路交付国家使用后,怀化至低庄间开行客车4对,怀化至大龙间开行客车3对。1977年,怀化至低庄、怀化至大龙区段在原基础上各增加客车1对。1984年8月1日起,枝柳线怀化至大庸北间305/306次旅游列车正式开行。1985年4月1日起,低庄至怀化客车开行7对,怀化至大龙间开行客车5对,客车牵引全部内燃机化。1985年9月1日,运行图调整303/301、301/302次改进长沙,511/512改为怀化至株洲,取消长沙至低庄305/306次。1986年5月1日,开行广州至成都25 1/252、253/254次直通快车。1987年1月14日,增开怀化至邵阳普客662/661次(后改为341/342次)。其后,基本上每年调整一次。先后增开怀化至郑州、怀化至上海、怀化至靖州、怀化至新晃等车次。

1990年怀化站旅客列车表

运行车间

广州——成都

成都——广州

北京——昆明

昆明——北京

上海——重庆

重庆——上海

北京——贵阳

贵阳——北京

上海——贵阳

贵阳——上海

襄樊——柳州

柳州——襄樊

车次

53

54

61

62

71

72

87

88

151

152

173

174

车别

特快

特快

特快

特快

特快

特快

特快

特快

直快

直快

直快

直快

怀化——柳州

柳州——怀化

怀化——贵阳

贵阳——怀化

怀化——上海

上海——怀化

郑州——怀化

怀化——郑州

广州——怀化

怀化——广州

长沙——张家界

张家界——长沙

株洲——怀化

怀化——株洲

张家界——怀化

怀化——张家界

怀化——靖州

靖州——怀化

怀化——新晃

新晃——怀化

203

204

231

232

228

227

275

276

302/303

304/301

39/42

41/40

511

512

535

536

683

684

直快

直快

直快

直快

直快

直快

直快

直快

直快

直快

特快

特快

普快

普快

普快

普快

普快

普快

上述旅客列车,61/62次、71/72次特快列车仅在怀化、低庄有停点;直通快车在怀化地区各县城站及部分客运量较多的车站分别安排停点;普通客车在其所经分局管内各站均有停点。

随着工农业生产的发展及对外开放、对内搞活的经济政策的贯彻,客运量逐年上升。怀化辖区各站发送人数,由1973年297.8万人次提高到1987年1 200.1万人次,增长180.6倍;中转31.9万人次。1990年发送人数632万人次,其中辖区内307万人次。

怀化铁路分局辖区历年客运完成情况表

年度 旅客发送量(万人)

1972

1973

1974

1975

1976

253.5

297.8

278.1

289.3

287.5

旅客周转量(亿人公里)

1.86

2.16

4.70

6.20

1982

1983

1984

1985

1986

年度 旅客发送量(万人)

447.5

705.8

835.4

858.3

1143.3

旅客周转量(亿人公里)

12.60

15.91

18.21

24.96

28.18

1977

1978

1979

1980

1981

290.1

299.9

378.1

414.9

437.6

6.00

6.58

8.11

10.40

12.00

1987

1988

1989

1990

1200.1

1314.6

1157.3

632.2

40.88

47.50

44.60

30.20

货运

怀化地区铁路货运始于1971年10月,由怀化车站开通货物列车4对,当年货运到发量5.71万吨。1972年,正在兴建的怀化南站已初具规模,铁五局新运处开始利用部分建成的设备进行临时运营。1974年,怀化南站基本建成,货场总面积74700平方米,货仓建筑面积4332平方米,堆场面积3 060平方米;装卸线6股,总有效长812米;装卸机械6台,地磅1台,总堆货量能力3258吨,折合货位82个。为全区最大的货运站。此后,随着设施配套完善,调运组织工作的不断加强,货运量成倍增长。1987年,怀化南站到发总运量86.2万吨(包括专用线作业量)。1990年到发总运量163.5万吨。年到发总量在40~50万吨的主要货运站有溆浦站、辰溪站;30~40万吨的货运站有大江口站、靖州站;10~20万吨的货运站有低庄、小龙门、花桥、泸阳、芷江西、新晃、麻阳、会同、通道等站。怀化地区铁路货运,随着设备的改造,调度组织工作的加强,货运量逐年增大。怀化辖区内货运到发总量1971年为5.71万吨,1987年达457.94万吨,增加79.2倍。按县市划分,到发量在1 00万吨以上的有怀化市、溆浦县;50~100万吨的有辰溪县;40~50万吨的有靖州。1990年货运发送量1018万吨,其中辖区内356万吨。

怀化铁路分局辖区历年货运完成情况表

年度 货物发送量(万吨)

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

118

60.6

179.3

149.8

234.9

288.7

711.9

699.7

892.8

货物周转量(亿吨公里)

3.00

2.96

7.37

7.38

14.20

18.10

31.96

30.96

34.63

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

年度 货物发送量(万吨)

1005.5

989.6

1032.6

1417.1

1984.4

2440.4

2565.8

2761

2821

货物周转量(亿吨公里)

36.30

49.12

50.96

68.97

85.44

130.90

139.70

149.30

142.40


本文标签: 怀化铁路专用线地区施工