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2023年12月17日发(作者:余绪缨)

1.4T-7档DSG使用技巧(引用加修改,自己画图)

1.4T-7档DSG使用技巧

点火分解动作

1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2,并在此档位停留8-10秒(乘这空儿系上安全带),这时行车电脑开启,细听有嗡的一声,这是油泵开始运转。

2.踩刹车,按档杆按钮拉入N档,钥匙再顺时针转一下至档位1,启动发动机,松刹车。

热车

像TSI这款代表世界最先进的发动机技术的汽车,需要不需要怠速热车,如果需要,怠速多久?这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流,获得如下信息:

1. TSI不需要怠速热车,发动机启动等转数稳定后可立即起步。

2. 冷车状态下,发动机转速要控制在1200-2000转之间,不可过低也不可过高。

3. 建议启动后的最初10公里-12公里避免剧烈驾驶(深踩油门急加速,急刹车)

起步分解动作

1.放手刹

2.踩刹车从N档推入D档,松刹车

3.起步后轻踩油门,提速至2档以上。

驻车

熄火前的1,2公里要减速慢开,或者怠速2分钟,才可以熄火。很重要哦!(目前熄火后车子自己能水冷)

分解动作

踩刹车,挂入N档,拉手刹,松刹车。

逆时针转一下钥匙,熄火

按档杆上左侧的按钮,挂入P档

逆时针转一下钥匙,拔出钥匙

方向盘向左拧下,听到嘎巴一声,方向盘锁死了,下车走人。(注意关门窗)

闪避1.开车时应与前车保持适当的安全距离,

2.要将视线对着正确的行驶方向,注意远处的路面情况,不要把视线过分集中在近处,以便及早发现障碍物。

3.当发现情况时,转动转向盘要由慢到快,逐步进行。

4.路面越滑,就越要平稳地转动转向盘,且转向盘转动幅度不应大于半圈。

完成闪避动作后,应迅速将转向盘回正,这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳

驾驶常识1.匀速行驶最省油

2.跟着车流速度走最安全

3.预见性的减速:提早抬油门,利用车的惯性带档滑行;缓踩刹车。

4.接近升档点收油门可提前升档。

减少,避免短距离行驶,尤其是冬天,应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。

手自一体使用

(以速腾车型为例)

P:驻车档。长时间车辆停放时使用,并请配合手刹使用。

R:倒车档,往后开的。

N:空档。请勿用N档滑行,短距离拖车可以用N档,较长时间红灯(两三分钟以上的),可以N档等待。

D:前进档,随便开开的。

S:运动档。升档时机延后,一般至少2500以上换档, S档只有5档。

M:手动档。可手动切换档位,上推一下升一挡,下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡,给了油,如果速度太低,则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档,可踩至红线转速。

各档之间切换:

P到R、R到P 都要按排挡锁,要刹车。

R到N 不用按排挡锁,不用刹车。

N到R 要按排挡锁,要刹车。

N到D 不用按排挡锁,要刹车。

D到S 要按排挡锁,不用松油不用刹车。

S到D 直接推就行,不用松油不用刹车。

D到M 不用松油不用刹车,好像要按排挡锁。

推过去之后直接就是D档对应的档位。

M到D不用松油不用刹车,直接拨。

拨回来之后会按照转速、扭矩等,

变成D档合适的档位。也就是说,

M的3档5000转,

可能切到D就是5档2000转了。

M加减档 不用按排挡锁,不用松油不用刹车。

但我没踩到过红线,不知会不会自动断油。

只有P和N可以打火,但任何档位都可以熄火。强调:非P档,钥匙拔不下来。

行驶中换档

行驶过程中,D档到手排可以随时切换 D档到S档需要按住换档扭才能换 S档到D档直接推上去就行,不用按换档扭

D档使用:手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,无话可说。

s档使用:

1、起步时用s档不合适! 1、2档齿在12档停留时间过长速度是上不去的,但是一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!

2、要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也废油。

3、夏天开空调行驶,请你用s档。高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!)。

4、堵车状态下跟车,如果用2档嫌低有点跟不上,上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车,刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式,s档可以延缓换档时机,不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

5、这样做有什么好处呢? (1)舒适,没有来回变档的顿挫感。 (2)保护变速箱,频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。 3)燃油更经济性。

总之,从D档切换S档时车速不能很高,而从S档换到D档则是随时都能切换的。

“手”动档(+-)使用:

1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本不需刹车。

2、在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。为什么?不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!),能以最快的让车慢下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

3、过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道,除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车!(很多好车出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的),所以这样的操控行为是有必要学习的。

4、超车时需要瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!间隔2秒是正常的!那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减档(一般2下够了,第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!很省油,脑子还够用,身体不紧张!

5、松开油门滑行。很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩刹车把;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么?因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了,这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档,而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。

所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!

(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。。。。。这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱N档不再循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的)

6、可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。这个不说了,99%

的人都知道,也都会去用。顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123,其中3就是不超过3档的雪地模式)。

7、限速,有些路段限速50、60,这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式,锁定4档或者5档,发动机的转速在1500~1700转之间,动力正合适,而且不容易超速,因为如果提速了发动机的声音能听出来。

8、下比较陡的坡,不少人用“D”档从坡顶跑到坡底,途中车越溜越快,需要不停踩刹车减缓车速,而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式,从

“D”档切换到手动模式时,档位保持不变,根据坡度情况,档位轻往后推降档,利用发动机的牵制力保证车速正常,既不用踩刹车,也不至于车速过快。

9、爬比较陡的坡,如果用“D”档爬坡,转速已经很高了,档位还在2、3档,明显感觉动力不足,同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式,利用2档或3档爬坡。

再来驾驶

S档1、2档加速不是很明显,所以还是用D档起步比较好。如果需要加速快,建议D档3档后切换S档继续。个人感觉在时速不超过70的情况下,3档后切换S档行驶,变速箱切换的频率较低,这样对变速箱好,也不会因为速度低,档高产生轻微的撮车感

。90以上在加速的时候,油门踩深点,会自动降为5档,建议上了高速6档后直接推手排

。凭经验,如果需要加速快,直接用手动1,2,3档,再拨回D或S档,我现在起步90%都是用手动。

手自一体驾驶技巧

1)只有在P、N两档时才可以发动车辆,从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时,你可以先接通电源(不打着发动机),踩住刹车把档位拉到N,再点火,之后挂入D档直接前行,这样可以避免在P档打火后,需要经过R档,使变速箱经过一次反向冲击!这就有点精益求精了,呵呵:)另外的作用就是在行驶中突然熄火时,可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

2)行驶中切不可挂入N档滑行,因为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏!另外高速是空档滑行也是非常危险的,而且并不省油!这方面的介绍有很多,我就不再赘述了。低速时滑至停止可以提前挂入N档,倒没有什么影响。

3)自动档车在行驶中切不可推入P档,除非你不想要车了:)在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆停稳后再做操作。

4)行驶结束停车时,自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。细心的人会发现这样操作,熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下,

而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的,这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击!正确的做法应该是:车进入停车位置后,踩住刹车将排挡杆拉到N档,拉起手刹,松开脚刹然后熄火,最后再将排挡杆推入P档!当然这也是属于对变速箱精益求精的保护:)

5)另外关于临时停车(如等红灯)时,自动档到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论,其实并没有什么关系。N或者D都没有错,只是根据自己习惯而已,暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害,因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的,挂到N拉手刹也无妨,好处是可以让右脚活动一下,抓紧时间适当的放松放松:)可以套用一个较硬性的指标:如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧,如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了值得注意的是,这是对一般自动档车的解释,当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了,例如别克赛欧,在它的使用光碟里面明确强调了,临时停车时不能挂在N档,因为它有自动跳空档功能,在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。这点我也不是很理解,难道它的变速箱设计有两个空档?它自己跳的空档和我挂的空档还不一样么??

手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,没有什么感觉。这点除了无极变速的倭寇车能超越,其他4档前进档位的车就不能相提并论了。当心情放松,慢慢开车的时候,6档切换丝毫不会打扰我们欣赏窗外美景、聆听优美旋律的心情。

用s档,我仔仔细细研究:

发现起步时用s档不合适!对速度提升是适得其反。但是s档,一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!所以要是0速度起飙车,别用s档。要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也废油。

在这还有个重大“研究成果”:

夏天开空调行驶,请你用s档。高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!这是常识吧!)

说了D和S,剩下就是手自一体的“手”了:

请耐心点,需要浓墨重彩的就是这个“手”

我大胆推测下——开手自一体90 % 的朋友在90 % 的时候不会用到手动档,对吗?而剩下10 %

的朋友中,只有5 % 的才真正知道手动档有多么好。不服气就看下去!

1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本不需刹车。这我相信90 % 的朋友都用到了

2、在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。为什么?不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!),能以最快速度让车停下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。普通排档车也可以这样控制,但是除非职业选手,否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的速腾能让我们普通人达到这个水准!

3、过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过弯中就只要加点油门,(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道,除非刹车,否则无法减速,呵呵

要说明一下,上面都不是在卖弄技术,高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车!(很多

好车出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的)所以这样的操控行为是有必要学习的。

当然,和前一条一样,如果是普通排档车,整个弯道过程完全可以这样控制,但一定是个职业车手了,手自一体简单了这个过程!过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程

4、瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的Kickdown控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!不是吗?最重要的是Kickdown的时间是多久?如果你运气不好,间隔2秒是正常的!那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减档(一般2下够了,第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!很省油,脑子还够用,身体不紧张!

5、滑行。很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩油门;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩油门。这是为什么?因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干

脆向前推(+)一档。而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。。。。。这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的)

6、可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。这个不说了,99 % 的人都知道,也都会去用。顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123,其中3就是不超过3档的雪地模式)。

各位,速腾手自一体有那么多好处,都在用吗?

所以我建议各位朋友坚持用手动档开2星期,对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱?难道没有道理吗?


本文标签: 刹车发动机需要变速箱行驶