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2023年12月15日发(作者:冀上之)

丽 寝 簪 南 内胎较小伤口的填补 油斑.因此必须遵守清洁的要求。保持工作位置干 填补内胎伤口的材料。 填补内胎伤口时需要的修 燥.不要跌落灰尘,尽可能不用手触及涂过胶水的 理材料如下:①厚2毫米的 未硫化的内胎胶.用于填补 胎的维修 一 长度在30毫米以内的一切 内胎伤口,如钉眼和裂口抓 表面。⑥任何部位修理的补丁厚度不宜超过内胎壁 厚度的二倍。⑦大的伤口须分段修补和硫化,长达 200毫米的,在放置第二部分补丁时,必须在接界处 斜割磨糙和涂胶,接界宽度为2O~25毫米。贴好补 丁,撤上滑石粉,再送去硫化。 冷补法与热硫化法修补内胎的区别 伤等。②已硫化橡皮或由旧 内胎裁下的硫化橡皮,用以 冷补法。其是一种临时性的内胎修补方法。①当 填补尺寸大于3O毫米的伤 口。这样的橡皮应该是有弹 牵 性的,无机械损伤,并有与需 修内胎一样的厚度。③涂胶 婶 织物(帆布层),用以修补新 的凸缘。( 用粉笔在距离破 损周围边缘35~40毫米处 圈划所需填补的外形,然后 用与被修理内胎同一厚度 的内胎胶片贴补于粉笔印 痕部分。此类胶片同样需要 清洁、涂胶水和干燥,其边 缘并须粘贴一条宽8~lO 毫米未硫化的内胎胶。 填补内胎的准备工作。 ①将废内胎用剪刀顺内外圆周裁成二条。②将橡皮 条一面的表面锉毛后,将其锉毛表面朝上用刷子清 除灰尘。③将橡皮条锉毛面用汽油擦洗后,干燥25 分钟,再用l:8的胶水刷二次,每次刷后依照上列干 燥时间和温度进行干燥。④去掉生胶垫布,并将生 胶裁成宽300毫米、长500—700毫米的条子。( 如 果在胶皮表面上有污物和分泌出的硫,则要用汽油 擦拭并且干燥25分钟。( 用胶水涂于生胶皮的一 面,并挂在架上干燥。 内胎伤口贴补。①检查胶水是否干透,如果感 到汽油味或手背汗毛会粘有胶水,即表明胶水还未 干透,就不能进行内胎的贴补。如果涂过胶水表面 已失掉黏性.必须稍以洗油或稀胶水使之变得新鲜 和干燥。②将内胎放在工作台上,其损伤部位朝上, 以防止在修理地方损伤内胎外形。( 割一块(生的 或硫化的、涂过胶水的、干透的)胶皮补丁,其尺寸 在每一边要小于需修理内胎锉过部分2~5毫米.但 放在伤口上必须与内胎上所划痕迹相符合。( 把补 丁的一端粘在内胎的修理部位上,用滚子小心地滚 压结实,以除去内在的空气。( 当补丁粘上时,粘合 的表面应该完全是清洁的、新鲜的、无潮气、灰尘和 在野外扎伤内胎或发现漏气时,应这样进行修补,即 将损伤处用木锉磨锉,磨锉面积要大于伤口的面积 1~2倍,呈圆形或椭圆形。②拿一块内胎胶皮作修补 片,剪成与伤口部位磨锉面形状相同且其边缘较磨 锉面周边略小2~3毫米的胶片,用木锉将其一面锉 糙,另一面周边用刀割成斜坡。③把冷补胶浆f按生 胶与苯以1:1.15的重量比。另加生胶量1/10的松香 配成1均匀地涂刷在伤口和补片的锉糙面上。( 待冷 补胶浆中的苯挥发后,把补片对准伤口中心贴好、压 紧。冷补法仅仅是一种临时性的应急措施,不能使内 胎损伤根本得到修复。因此,车辆回场后必须将冷补 胶片撕下,重新进行热硫化修补或火补。因为冷补法 修补的内胎,使用时修补片常常脱落。 热硫化修补法。其是汽车轮胎内胎的另一种修 理方法.不过这种方法只适合在具备条件的轮胎修 补车间进行。它可以修复内胎较大的损伤。当采用 热硫化修补法修补内胎时,应遵循以下方法:①用 钢丝轮或钢丝刷将内胎损伤处打磨成新鲜粗糙面。 ②分两次在打磨粗糙面上涂胶浆,贴上厚度为2~8 毫米的椭圆形内胎胶皮,四面比洞长出15毫米。③ 如洞口长度超过40毫米。应将内胎胶上再加贴洞 口形内胎胶一块,其大小比洞口四周大出5毫米。 ( 将修补处放在带有沙袋的专用平板硫化机上硫 化。硫化温度条件根据所用内胎胶的硫化性质而 定,一般为145℃,保温15分钟即可。 内胎发生大暴破损坏时的修补 如果内胎破洞较大,若补一大块胶将使修补处 不易膨胀.非修补处膨胀很大,而造成内胎早期损 坏,并且传压不均,影响外胎寿命。所以内胎发生大 暴破时,应采用以下方法进行修补:①将暴破处剪 成一定形状,使原暴破处的多边形减少。②在暴破 口下垫一块内胎皮,沿暴破边缘用铅笔划好界限, 取出此块内胎并剪成所需形状。( 将暴破口边缘及 剪后待补上之内胎皮边缘,用砂轮磨成斜面。并磨 出粗糙面。④用补胎胶条填满两边缘间之隙缝。⑤ 对修补进行硫化。采用以上方法修补的内胎.除接 2013.10 QICHEYUNY0NG 41 

维修指 缝处外,其修补上胶皮与原内胎胶皮之膨胀相同, 故影响膨胀甚少。因此,对特殊或难购得的内胎,虽 暴破较长较宽,只要长不超过胎周1/4.宽不超过胎 之直径,均可采用此方法进行修补。 接补内胎。当内胎伤口部位大于300毫米时, 必须割去损伤部位.并换上由不堪修复的内胎所割 新气门芯。若气门芯螺纹锈死,可向气门嘴孔内滴 几滴汽油或浸入汽油中,稍过片刻再滴几滴润滑油 即可以进行拆卸。如果内胎气门嘴的丝扣压瘪、压 紧螺帽下的丝扣损坏、座子弯曲,或气门嘴管损坏 不密闭时,则必须予以更换。 更换气门嘴。不堪使用的气门嘴应予以更换 取的另外一段。其工序如下:①在内胎上割下须更 ①从内胎里面通过裂口将气门嘴取出,如内胎壁无 换的部分。( 在报废的内胎上割下较好的一段,其 裂口,可以割开7~8毫米的出口。( 在内胎里面放 长度须较要更换的大90~100毫米。此废内胎应与被 入新气门嘴,将其嵌入突缘孔内,装上桥形垫,并用 修理的内胎尺寸相同。③将内胎修理部分的端头在 外面沿接头的地方挫斜,其宽度为40 5O毫米。④ 将嵌入的一节内胎端头向外翻卷.宽度为60~70毫 米,并在宽4O~50毫米的地段上将其挫斜。( 在嵌 入的内胎翻卷端头下。紧密地向其卷折处嵌入金属 袖筒。袖筒直径应等于内胎的直径。袖筒的边子应 呈圆角,并无毛刺。( 翻卷内胎挫过的端头120~130 毫米,并在其下插入金属袖筒。然后再翻折内胎端 头40~50毫米。⑦清除锉过端头的胎灰,用汽油擦 拭。⑧涂刷2次胶水,并干燥之。⑨用浸过汽油的抹 布擦拭,将套在袖筒上的内胎和嵌入内胎的端头紧 密地相对着连结起来。用干而清洁的手抓住内面挫 过的嵌入内胎的端头,并逐渐将其从袖筒上退下 来,然后紧套于外面挫过的内胎端头上,用滚子滚 压结合的接头。⑩取下袖筒,进行内胎硫化。 内胎气门嘴的检修及气门嘴突缘的更换 气门嘴检查。检查轮胎气门芯是否漏气,可以 将皂水抹在气门芯上进行检查.如果漏气会听见 “咝咝”的声音,或看到连续的小气泡。在充气之前 注意检查气门嘴。如果气门嘴与气门芯配合不好, 有凹凸不平,不便于充气。如果气门嘴和气门芯配 合完好,应将气门嘴清洗干净。同时将气门嘴和气 门芯固定,不要松动。充气要适量,胎压不能太高, 胎压过高会使轮胎帘线过分伸张.导致其强度降 低,影响轮胎的寿命。充入的空气不能含有水分和 其他杂质,以防轮胎橡胶变质或损坏。汽车刚停下 来时,不要充气,因为此时轮胎内气体的温度较高, 胎压偏高,要等轮胎散热后再充气。 修理内胎气门嘴。气门芯使用过久,就会老化 变质而粘在气门嘴内壁上,造成阀座和芯体分家, 残留在气门嘴的那部分,很难取出。若气门嘴轻微 变形或内螺纹损伤,使气门芯拧到气门嘴口就无法 拆出.此时可将气门芯拧到底,然后用气门芯扳手 上的丝攻把内螺纹攻一下即可拆出;若实在拧不出 来,就将能够清理的部分清理出来,然后用丝锥攻 进5个~6个牙后,即可将气门芯活门取出,再安装 42 201 3.1 O QlCHEYUNY0NG 扳钳扭紧气门嘴螺帽。气门嘴桥形垫应安装好.即 其椭圆的长轴顺内胎的圆周排列,而不是横的。③ 不许弄弯桥形垫,其端头应成30。。桥形垫安装时要 朝向外面,气门嘴的弯曲部分应横着朝向内胎管的 方向。④填补伤口。⑤将为了取出或嵌入气门嘴而 割成的洞口贴补完好;当更换轻便汽车内胎上的橡 皮嘴时,可用刀子割去旧气门嘴.并用碳化硅砂轮 在内胎上磨去气门嘴的剩余部分。然后在挫过地方 和新的橡皮气门嘴座(突缘)处涂胶水,并烘干。把新 气门嘴贴在准备好的地方,要使气门嘴洞精确地与 内胎洞相符合,且气门嘴座的橡皮边缘要嵌入在内 胎洞内;用滚子滚压气门嘴座.并在专门硫化气门 嘴用的平板上进行硫化 更换气门嘴突缘。当更换和修理气门嘴时.要 检查突缘的完整性。如凸缘损伤。则必须更换新件 更换突缘的步骤如下。①由锉好的废内胎条割一椭 圆形薄片,其尺寸对于大的内胎为160x90(毫米) 。 ②对于小的内胎为140x80(毫米) ;然后将一面锉 糙,且沿外形边部割成斜度。③用汽油擦拭被锉过 的表面,涂刷胶水2次,并在每次涂刷后烘干。( 从 已涂胶的织物层按样板割下2椭圆薄片.其尺寸对 于大的内胎为140x70(毫米) 和120x50(毫米) ,对 于小的内胎为120xlO0(毫米) 和lOOx40(毫米1 ; 然后两面各刷胶水1次,并予以烘干。在橡皮薄片 上先贴上小的,尔后贴大的涂胶织物层薄片,并须 放置对称。在边与边之间须有一样的距离,再用滚 子压实。⑤涂胶织物层薄片边缘覆以内胎胶.并在 薄片中央用空心冲子冲一直径5毫米的小圆孔:在 内胎朝向轮辋的内面上选出一处无伤口的地方.并 用金属刷子或碳化硅砂轮锉毛。锉过部位每边的尺 寸应大于突缘尺寸5毫米。( 去掉胎灰,用汽油擦 拭锉过的表面。然后刷2次胶水,并在每次刷后进 行干燥。在内胎涂刷过胶水并干燥的部位贴上制备 好的突缘.并使突缘孔与内胎上的孔重合,再用滚 子将其压实在内胎平板上进行硫化。硫化后,在内 胎壁上的突缘中心用锥子刺孔,并从内胎里面嵌入 

孽 lit 净南 供油系统故障。气阻、水阻、冰阻和异物阻塞。 启动困难。如果想分辨故障的根源是阻塞还是泵与 喷嘴有问题,可以用手摸每一根高压油管。若每根 管的脉动都很弱甚至感觉不到.就应该从阻塞方面 查找问题;如油管脉动过强,应检查对应的喷油器, 脉动过弱,应检查出油阀泄漏和喷油器针阀卡死在 开启位置的故障。若所有油管脉动时有时无,没有 密封不良3个方面。除了 造成柴油发动机阻力矩过 输油泵、喷油泵、喷油器故障都会造成柴油发动机 气温过低,机油过稠之外, 大的原因主要是曲柄连杆 机构故障,如主轴承或连 杆轴承烧结、活塞销咬死、 使用时间很长的柴油发动 机,活塞环与汽缸的磨损 严重,活塞环密封不良。致 使启动困难是常见的故障 国 义 看是否有喷嘴喷孔堵塞和针阀卡死的故障;如油管 活塞环断裂拉缸等。对于 规律,应从输油泵故障查起。若用手油泵代替输油 泵工作可以使柴油发动机启动,即可认为是输油泵 故障;如果打开喷油泵上的放气阀并用手堵住,启动 时手指感到供油压力足,则应重点检查喷油器。用 听棒听喷油器和出油阀工作的声音.喷油器没有声 音,说明针阀已经卡死;出油阀没有声音,说明柱塞 发卡。在喷油泵里,对启动影响最大的还是启动时 的齿条位置.打开喷油泵侧盖。检查在启动时齿条 现象。气门密封性不好.柴 油发动机难以启动.也常 会遇到。因柴油发动机故 障致使启动困难,有一个 共同的特点:几乎每一次 启动都会遇到困难.且有 郭 强 是否运动到最大供油量位置。如果不在此位置,应 越来越严重的趋势。用手 及时处理 摇启动.若摇转阻力矩明 起动机及其电路故障。如果启动转速较高或正 显偏大.应拆检柴油发动 常,说明问题出在供油系统;如果启动时发动机根 本不转,而手摇柴油发动机又不感到沉重,说明问 题出在起动机及其电路中;如果转速低,排气冒白烟 且有浓重的柴油味,手摇发动机不感到沉重,也应 机。查找曲柄连杆机构的 故障;若启动转速较高,而 柴油发动机不易着火启 动.排气管排黑烟,有浓重 的生柴油味,则应检查气门和活塞环的密封性 使用条件的变化。如果自从加了某次燃油后就 出现启动困难现象,有可能是因为加入燃料的发火 性不好所致,应换用品质好的柴油。尤其是混入少 量汽油的柴油,会明显损害燃料的发火性。如果天 从启动系统查找原因。若在启动时,能听到吸铁开 关的“哒、哒”声。或者还能听到起动机小齿轮的啮 人声,甚至有时柴油发动机也能“哽、哽”地转一两 转.这都是蓄电池亏电的现象,应查看仪表板上的 蓄电池信号灯是否已亮。如果蓄电池确实有电,用 手摸起动机和启动开关,若很烫,则应检查起动机 或起动开关是否有短路故障;若不热.或者根本无温 故障或启动开关触点烧蚀故障。如果每次启动都出 现刺耳的齿轮冲击声或起动机高速空转的呼啸声. 则应检查起动机啮人机构。 柴油发动机故障。在柴油发动机内部可能造成 启动困难的因素主要有:阻力矩过大、活塞环和气门 气突变,气温骤降,或者柴油汽车从南方开到寒冷 的北方,由于机油和燃油变得过稠,致使启动转速 度,这大多是对应起动机不转的情况,应检查断路 柴油发动机启动困难的原因 交运输处) 过低、燃油凝结在燃油管里,无法喷射,也会造成暂 时性启动困难。在冬季里加错了燃油或机油.也会 造成启动困难。口 (作者单位:军事交通学院、新疆军区联勤部军 收稿日期:2013—08—12 气门嘴,放上桥形垫.拧紧螺帽,桥形垫应循着内胎 安装。( 修补旧突缘部分。 要求,充满气的内胎当沉入水内时不应漏气:补丁 橡皮应有弹力。无气泡和气孔,并且是完全硫化好 内胎修复后的要求 经过修复后的内胎还要进行检查,以确定其修 的(即橡皮在失去压力时不应留有迹印);补丁橡皮 应牢固地硫化在内胎壁上,其硬度不能显著超过被 修理内胎的硬度;按补的部位、补丁和突缘边不应 有粗糙脱落或加厚的现象;气嘴必须有完好的丝扣 并能通过空气 口 收稿时间:2013—7—26 201 3.1 O QlCHEYUNY0NG 43 理质量。检查时同样如修理前在水盆里进行。此外, 须进行外部检查和查明已修复并重新安装的气门 嘴的性能是否良好。发现有缺陷的内胎须重新修 理,合格者送往仓库保存。修理的内胎应合乎下列 


本文标签: 内胎气门嘴启动