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2023年12月12日发(作者:慎召民)

Internal

Combustion

Engine

&

Parts・77・轻型汽车国六与国五油耗测试标准比对分析夏海峰;蒋一春(宁波梅山卡达克汽车检测有限公司,宁波315000

)摘要:轻型汽车燃料消耗量试验方法由国五升级到国六,由稳态测试循环变成了瞬态测试循环并引入了中国汽车行驶工况CLTC),

满足了消费者获取更贴近实际驾驶和不同使用条件下的燃料消耗量信息的需求。首次提出了四个特殊试验,用于企业内部的开发、摸底。

新增加了试验系族在车辆道路载荷、燃料消耗量确定方面的应用。关键词:油耗测试标准;WLTC;

CLTC;试验系族中图分类号:U461.9

文献标识码:A

文章编号:1674-957X(

2020

)

24-0077-030引言随着我国机动车保有量的持续增长,节能减排的重要

先水平,汽车实际回收利用率达到国际先进水平。日益凸显。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-

2020

)》叭《汽车产业中长期发展规划归的要求,到2020年,

新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽

车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用车接近国际先

进水平,实施国六排放标准,新能源汽车能耗处于国际先进

水平,汽车可回收利用率达到95%

;到2025年,新车平均燃

GB/T

19233-2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》[3]

(以下简称国六油耗测试标准)于2020年06月20日正式

发布,将于2021年01月01日实施代替GB/T

19233-2008

《轻型汽车燃料消耗量试验方法》叫以下简称国五油耗测

试标准

o国六油耗测试标准的试验循环、试验要求、数据计算及

测试项目上较国五油耗测试标准发生了较大的变化,本文

将对国六与国五油耗测试标准的差异进行详细对比分析o料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先

水平,排放达到国际先进水平,新能源汽车能耗处于国际领作者简介:夏海峰(1990-),男,江苏如皋人,检验员,助理工程

师,研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等;蒋

—春(1992-),男,甘肃甘谷人,检验员,助理工程师,

研究方向为汽车检测、整车排放、排放控制等。1国六与国五油耗测试标准差异1.1

工况循环差异国六油耗测试标准的测试工况循环,从轻型车国五油

耗测试标准的

NEDC(

New

European

Driving

Cycle

)稳态循

环转换到

WLTC

(

Worldwide

Harmonized

Light

Vehicles抽取10组数据对其进行性进行误差分析,得到建立的近

似模型具有较高精度,可以作为原方程的简化方程来进行

优化设计作为参考。参考文献:[1]

付吉云.基于声固耦合模型的轻型客车车内低频噪声分析

与控制[D].2016.[2]

韩旭,余海东,郭永进,等.基于壁板声学贡献分析的轿车

乘员室声场降噪研究[J].上海交通大学学报,2008,42(8

):

1254-

1258.通过有限元模型计算,验证车身板件近似模型的优化

结果较为准确,如图5所示。3结论①

通过板件振动辐射理论计算空腔内目标点辐射噪

[3]

赵静,周鋐,梁映珍,等.车身板件振动声学贡献分析与优

化[J].机械工程学报,2010,46(24

):

96-100.[4]

靳畅,周鋐.基于车内综合声场贡献分析的车身板件声振

声并推导板件声学贡献量,结合目标点位置权重与噪声水

优化[J].汽车工程,2015,37(

12

):

1438-1444.[5]

Lim

T

C

.

Automotive

panel

noise

contribution

modeling

based

on

finite

element

and

measured

structural-acoustic

spectra[J].

Applied

Acoustics,

2000,

60(4):505-519.[6]

白松,余新喜,刘孝辉,等•车辆壁板声学贡献分析与降噪

平系数得到板件声学综合贡献量。通过有限元法计算车室

目标点的频响曲线,在结合车身结构划分出20块车身板

件,计算得到目标点声压峰值频段下板件声学贡献量系

数,根据板件声学综合贡献量系数计算得到需优化的板件

为车室地板中部、车室右侧门板、车室后门玻璃、车身前围

试验研究[J].振动与冲击,2013,32(24

):204-208.[7]

张志勇,张义波,刘鑫,等.重型卡车驾驶室结构噪声预测

与板件声学贡献度分析[J].振动与冲击,2014,33(13

):67-71.[8]

王二兵,周鋐,徐刚,等.基于车身板件声学贡献分析的声

振优化[J].江苏大学学报(自然科学版),2012,33(

1):25-29.[9]

张一麟,廖毅,莫品西,等.基于车身模态和板块贡献分析

板、右前车门玻璃、车内板前部、车身后门板。②

通过对7个设计因子经过最优拉丁超立方设计法

在空间范围内随机抽取50组数据。根据输入因子与输出

响应,通过径向基神经网络模型建立近似模型。并且随机

的阻尼优化降噪方法研究[J].振动与冲击,2015,34(4

):

153-157.[10]

侯献军,郭金,杜松泽,等.基于声模态和板件贡献分析的

车身降噪研究[J].汽车技术,2018,512(05

):44-48.

-78

-Test

Cycle

)瞬态循环或者中国汽车行驶工况叫CLTC-P和

CLTC-C,其中CLTC-P适用于M1类车辆,CLTC-C适用于

N1类和最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆),有

了本质的变化,循环曲线和特征参数分别如图1和表1oNEDC140

1

-PCLTC-Cioo-r三兰畐图 1

NEDC、WLTC、CLTC-P、CLTC-P

循环图

表1

NEDC、WLTC、CLTC-P、CLTC-P循环特征参数表NEDCWLTCCLTC-PCLTC-C循环时间/s1180循环里程/km11.0323.2714.4816.43平均车速(km*h-1

)33.646.528.9632.85最大车速/(

km*h-1

)120131.311492怠速占比/%23.7012.6022.1120.33匀速占比/%40.303.7022.6732.67加速占比/%20.9043.8028.7823.33减速占比/%15.1039.9026.4423.67内燃机与配件从表1的数据对比可以看出无论是国六国六排放标

准的WLTC循环还是中国汽车行驶工况CLTC循环在试

验时长、试验里程、平均车速、怠速占比等指标上远比国五

NEDC循环严苛。其中,中国汽车行驶工况CLTC在最高

车速的要求上,也更加的符合国内道路的实际情况,也更

接近国内车辆的实际驾驶情况。1.2测试程序差异1.2.1

试验条件国六油耗测试标准与国五油耗测试标准在试验条

件的主要差异体现在环境条件、磨合、燃料,详细对比见

2。表2试验条件对比表要素点2008

版2020

版温度条件温度条件环境条件浸车间温度:25±5益浸车间温度:23±3益试验间温度:25±5益试验间温度:23±5益试验条件磨合3000-15000km臆15000km型式试验时,按照企业推

燃料国V基准燃料荐的最低标号,采用符合

国六要求的基准燃料(禁

止添加含氧物)1.2.2道路载荷测量及加载1.2.2.1 道路载荷测量在道路载荷测量方面,油耗测试标准都是引用了相对

应的排放标准。国五排放标准冏的道路载荷测量方式包括

查表法、滑行法,国六排放标准刀还提供了扭矩仪测量法、

道路载荷系族计算法、风洞法、计算法等额外的道路载荷

确定方法。根据国五排放标准,

计算试验车辆的道路载荷时,采

用车辆的基准质量(RM)计算。国六排放标准则取试验前

后,试验车辆、司机和设备的总质量的平均值与旋转质量

(

Mr

之和[8]。1.2.2.2底盘测功机设定底盘测功机上设置试验车辆的道路载荷时,国五排放

标准采用的是试验车辆对应的当量惯量,每个基准速度

点,测量值和底盘测功机的载荷数值的偏差在±5%以内。国六排放标准设置底盘测功机时,

采用的是试验车

辆的测试质量(TM

)和等效转动惯量的和,且在每个基准

速度点,测量值和底盘测功机的载荷数值的偏差在±

10N

以内。1.2.2.3变速器的使用对于手动换挡试验车辆,国五排放标准的换挡时刻

取决于NEDC循环曲线的速度和加速度,各车型的换挡

时刻统一。国六排放标准为手动挡车型提供了一套完整

的换挡点计算方法,

手动挡车型的换挡点是根据循环速

度段中,克服行驶阻力和加速度的需求功率与所有可能

挡位下发动机可提供功率间的平衡来确定。

相对国五排

放标准的换挡过程,国六排放标准的换挡灵活且复杂,更

利于体现车辆的真实驾驶性,但同时增加了试验过程的

不确定性。

Internal

Combustion

Engine

&

Parts-79

-表3数据处理要求对比表要素2008

版申报市区、市郊和综合燃料消耗量2020

版申报综合燃料消耗量企业申报数值修约CO2圆整至整数位(四舍五入)碳平衡法计算的燃料消耗量圆整至小数点后一位(四舍五入)汽油计算因子:0.1154CO2圆整至小数点后两位(四舍五入)碳平衡法计算的燃料消耗量圆整至小数点后两位(四舍五入)汽油计算因子:0.1155柴油计算因子:0.1156计算公式柴油计算因子:0.11550.92固定渐变系数0.95表4试验系族分类表要素试验系族分类插值系族道路载荷系族道路载荷矩阵系族①车辆H的燃料消耗量适用于插值系

①车辆H的道路载荷适用于道路载荷

①车辆H的道路载荷适用于道路载荷矩阵系族内所有车

族内所有车型;②车辆H和车辆L的

系族内所有车型;②车辆H和车辆L

型;②车辆H和车辆L的道路载荷计算道路载荷矩阵系族

应用场景燃料消耗量计算插值系族内所有车型

的道路载荷计算道路载荷系族内所有

内所有车型的道路载荷;③计算道路载荷矩阵系族内所有

的燃料消耗量。车型的道路载荷。车型的燃料消耗量。1.2.3

数据处理差异级,满足了政府主管部门的汽车节能管理需求,同时也满

足了消费者获得更贴近实际驾驶和不同使用条件下的燃

国六油耗测试标准与国五油耗测试标准在相关的数

据申报、结果计算、数值修约等方面都提出了明确不同的

要求,具体要求见表

3o1.2.4试验系族的应用差异料消耗量信息的需求,为我国实现2025年汽车节能目标

提供了有力的保障。国六油耗测试标准与国五油耗测试标

准的主要差异在于①

测试循环转变为更接近实际行驶路况的瞬态循环,

国五油耗测试标准中对于系族的应用“仅限于N1类

车辆系族,在进行燃料消耗量型式认证时可采用。而在国六油耗测试标准中,为减轻企业的开发和认证

测试程序的方法、要求较国五油耗测试标准加严。②

首次提出了四个特殊试验,用于指导企业研发、摸

压力,对于试验系族的应用更为全面。试验系族详细分类,

具体见表

4o1.2.5试验项目的差异底试验。③

试验系族的广泛使用,大大减轻企业的开发和认证

压力。参考文献:[1]

国务院.国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划国六油耗测试标准,在公告试验的基础上增加了四个

特殊实验:低温环境下燃料消耗量试验方法、开启空调制

冷状态下燃料消耗量试验方法、高海拔环境下燃料消耗量

试验方法、其他燃料类型车辆燃料消耗量计算公式。新增

(2012-2020

年)的通知[EBOL]./gongbao/content/

2012/content_,

2012-06-28.-----------------------------------[2]

工业和信息化部,发展改革委,科技部.工业和信息化部发展改革委科技部关于印发《汽车产业中长期发展规划》的通知

[EBOL]./gongbao/content/2017/content_,

2017-0---------------------------------------------------------------------加的四个试验模拟了车辆实际过程中的部分生活场景,可

作为企业开发、摸底的内部试验。2国六油耗测试标准实施带来的影响从消费者角度出发,测试工况从稳态工况切换到更接

近实际道路行驶状况的瞬态工况,有利于消费者获得更贴

近实际驾驶和不同使用条件下的燃料消耗量,为他们在购

车环节做出更具意义的指导。[3]

国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会.GB/T

19233-2020,轻型汽车燃料消耗量试验方法[S].北京:中国标准出

版社,2019.[4]

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家

对于汽车生产研发企业,有助于其更好的认识自身产

品的真实油耗水平,加大研发和投入的力度,引入更多新

标准化管理委员会.GB/T

19233-2008,轻型汽车燃料消耗量试验

方法[S].北京:中国环境科学出版社,008.技术、新产品、新理念,实实在在的降低自身产品的油耗水

[5]

国家市场监督管理总局,中国国家标准化管理委员会.GB/

T38146.1-2019,中国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车[S].北京

平,提供更有竞争力的产品。同时,GB/T

19233-2020(轻型汽车燃料消耗量试验方

法》作为我国汽车节能体系中的重要基础标准,它的实施

将会对乘用车及轻型商用车燃料消耗量限值、乘用车企业

平均燃料消耗量核算、燃料消耗量标识等标准及双积分政

中国标准出版社,2019.[6]

环境保护部,国家质量监督检验检疫总局GB

18352.5-2013,

轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)[S].北京:

中国环境科学出版社,2013.策中燃料消耗量的测试计算产生重大影响。[7]

环境保护部,国家质量监督检验检疫总局.GB

18352.6-2016,

轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)[S].北京:中

国环境科学出版社,2016.3结论原有试验工况、方法标准已与我国实际状况不相符,

[8]

丁莉,邹雄辉,戴春蓓,刘乐,秦宏宇.轻型车国六与国五排

放标准比对分析[J].小型内燃机与车辆技术,2019,48(

3

54-59.无法满足政府节能管理及消费者需要。油耗测试标准的升


本文标签: 试验标准燃料消耗量