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2023年12月12日发(作者:贾春旺)

私家车年检新规来了,15年以上的老车1年1检,10年内上线检验2次

@所有车主,从10月1日起,我国将进一步放宽私家车检验周期,具体如下:

一、针对非营运小微型载客汽车(9座含9座以下,面包车除外),6年内免检不变,6-10年内只需上线检测两次,即第6年、第10年到车管所检测2次。5年车龄之后,每年到车管所检验1次。

二、针对摩托车,以前10年以内需要检验5次,以后10年内只需检验2次,即第6年、第10年分别检验一次,10年以后每年检验1次。

三、检车注意事项:

1、“6年免检不等于不检”

很多车主误以为6年免检是说6年以内车辆不需要任何检验,完全不管不顾,其实,6年免检只是说6年内不需要开车到车管所进行检验,但每2年仍需申领1次检合格标志,可以直接通过交管12123APP直接申领,非常方便。

需要注意,除了面包车,其他9座以下的私家车都享受6年免检,10年以内只需上线检测2次,分别是第6年和第10年,10年之后,每年只需到车管所检验一次。

2、通过线上可以预约年检时间和地点

一年年检需要先开着车到车管所,然后申请年检,排队等待年检非常普遍,10月1日之后新规可以线上通过交管12123APP申请检验时间和地点,基本上做到了“随到随检”,非常方便快捷。

3、检车常见问题有哪些?

检车项目主要有尾气检测、刹车系统、驾驶操控、车身外观、车灯系统、底盘悬架、轮胎、违章等项目,其中尾气检测、刹车系统、违章这几项是问题最多的地方。

一般车龄偏大一些,很容易导致尾气检测不达标,很多都是三元催化器有问题,这种情况下,有的需要更换新的三元催化器,不是必

须更换的话,不建议换新的,毕竟三元催化器较贵,很多时候重新清洗处理后也可以正常使用。

也有车友说,遇到尾气检测不合格,可以加更高标号的汽油,然后跑一段高速,再开去车管所检测,这样就可以通过尾气检测。事实果真如此吗?

其实这种说法很片面,一般来说,如果是三元催化器导致尾气检测不达标,有可能是发动机长期积碳未清理,部分未燃烧的物质随排气管道排除,导致三元催化器堵塞。

这种情况,仅仅是通过加高标号汽油然后跑高速,很难清理积碳,之所以有的车主觉得有用,是因为跑高速,发动机转速提高,燃烧效率高,加上振动等因素一定程度上对刚形成的极少部分积碳起到清理作用,但效果微乎其微。

因此,不要偏信这些取巧的方式,还是需要从根本上解决问题的。

4、单次年检费用需要根据具体车型情况来定,一般200-300左右,年检时需要行驶证、身份证、交强险、车船税缴费单据,一般保险可以联网可以查询。

5、10年以上的老车需要注意哪些问题?

保养方面,除了按时做常规的小保养,按质按量更换机油与机油滤芯,同时根据行驶里程或者时间周期,更换三油四滤、变速箱油、刹车油、防冻液、电瓶、火花塞、轮胎等零部件。

一般来说,刹车油、方向助力油、变速箱油、防冻液更换里程为4-6万公里左右,空气滤芯、燃油滤芯、空调滤芯等根据实际用车情况,一般2万公里左右更换一次。

易耗零部件,比如刹车片、火花塞、正时皮带每5万公里左右检查,适时更换,刹车盘、离合器片等部件一般10万公里左右更换,正时链条一般是终身免维护的。

汽车电瓶、轮胎一般每3-6万公里检查更换,这些是针对一般情况,具体来说,不同的车型,不同的零部件质量更换的周期也都有所差异,可以参考汽车保养手册。

6、车龄达到15年,一年1检容易通过吗?老车是报废还是卖掉

哪种方式划算?

对于车龄超过15年以上的老车,根据不同的车型、用车情况,各种问题也会逐渐增多,一般来说,如果日常按时保养,驾驶习惯良好,没有重大事故,一年1年1检完全没问题。

15年以上车龄,选择报废还是卖掉,哪种更划算?需要根据具体情况来看,不同车型排量、不同地区、不同时间段,对应补贴都不一样,一般来说,排量越大,对应补贴略高,1L以下排量车型,一般补贴5000以内。

1.35L排量以内一般补贴在1万以内,超过1.35L以上排量车型,一般补贴不超过2万,其他车型一般也不会超过4万。2006款卡罗拉(花冠),车龄达到16年,行驶里程约19万公里,三大件均未大修,卖了2.3万,问了当地车管所朋友,按照报废补贴,大概可以补贴1.5万左右,因此,到底哪个更划算,还是需要根据车辆情况、补贴政策来看。

以前一年两检,不仅麻烦也不划算,现在各种车辆年检政策都相对宽松,但是就老车而言,车龄越大,各种问题也会随之而来,比如发动机、变速箱、底盘悬架性能下降,底盘、悬架变得“松散”,异响增多,车辆油耗偏高,内饰、外观破旧不堪,车辆电气线路老化,增加自燃风险,车辆安全性能变差,维修成本也增高,从这些因素来看,并不建议继续开,还不如卖掉或者申请报废更为妥当。


本文标签: 需要更换检测尾气